21世纪经济报说念记者 刘婧汐 广州报说念

　　2月20日，空中客车公司（下称空客）发布2024年全年功绩。

　　财报炫耀，公司2024年营收为692.30亿欧元（约合5257亿元东说念主民币），同比增长6%；净利润为42.32亿欧元（约合321.36亿元东说念主民币），同比增长12%；调遣后息税前利润为53.54亿欧元，同比下落8%；调遣后开脱现款流44.63亿欧元，同比下落2%。

　　飞机请托量方面，2024年空客民用飞机请托量为766架，略低于原定770架的蓄意。然而对比波音2024年全年共请托的348架飞机，空客为波音的两倍。

　　关于空客来说，曩昔一年虽略有建立，但明天依旧危险并存。

　　供应链危险仍未隐匿，尤其是与Spirit AeroSystems公司的配合问题，给A350和A220飞机的分娩带来了压力。这些问题不仅试验着空客的供应链措置才调，也对其明天的分娩研究提倡了更高条目。

（图源：空中客车公众号）

　　民用飞机业务仍是利润相沿

　　在财务知道方面，空客2024年调遣后息税前利润为53.54亿欧元，略低于2023年，增收不增利。

　　分业务板块来看，民用飞机业务仍是利润相沿，直升机请托量有栽植，而航天使态出现吃亏。

　　2024年，空客全年共请托766架民用飞机，包括75架A220飞机、602架A320系列飞机、32架A330飞机和57架A350飞机。民机业务产生的收入增长6%，达到506亿欧元，依然是空客的利润相沿。

　　值得瞩成见是，空中客车的A321neo占其窄体飞机总请托量的60%，这款机型是全球最畅销机型之一，据业内音问，不少客户齐但愿连续以A321neo等更省油的飞机更新机队。

　　直升机需求知道比民用飞机更苍劲。2024年空中客车直升机请托量为361架，比2023年的346架增长近10%，直升机板块收入增长8%，达到79亿欧元。同期，直升机2024年新取得450架净订单，订单请托比在数目和价值方面均大于1，凸显出商场对直升机业务的苍劲需求。

　　据空客袒露，2024年请托的361架直升机，在民用及人人行状范围初步达到57%的商场份额。

　　空中客车防务与航天的收入同比增长5%，达到121亿欧元，主要受空中能源业务的鼓舞。然而，防务与航天业务的调遣后息税前利润为-5.66亿欧元，出现了吃亏。这说明，尽管民用航空商场需求增长，但空客的防务与航天业务尚未进入盈利区间。

　　空中客车首席实行官傅里（Guillaume Faury）在功绩说明会上示意，“咱们将职责要点重新放在要津优先事项上，极端是提高产量和防务与航天业务的转型。”明天空客大致将愈加眷注防务与航天业务板块。

　　对明天预期乐不雅

　　公司示意，掂量在2025年达成以下蓄意：请托约820架民用飞机、调遣后的息税前利润约为70亿欧元、客户融资前的开脱现款流约为45亿欧元。计议到刻下航空制造业及空客自己所靠近的危险，这并松弛易达成。

　　旧年，受航空供应链危险影响，波音、空客两大航空制造商均下调了旧年年度请托蓄意飞机。空客因供应链瓶颈而难以提高产量达数月，年中不得不将原定的800架请托蓄意改为770架，临连年末加快分娩。

　　供应链方面的矛盾，更是遏止了空客新款A350货机的问世。

　　据最新音问，空中客车公司决定将A350货机的干与使用时辰推迟。据悉，A350F货机刻下处于研发阶段，业载可达111吨，航程4700海里（8700公里）。A350F货机配备罗尔斯-罗伊斯遄达XWB-97发动机，与具有同样业载和航程才调的上一代飞机比较，其燃油蹂躏和碳排放可缩短多达40%。

　　这一货机原研究于2026年干与使用，现推迟至2027年下半年，与供应商相关。该飞机制造商示意，刻下正靠近 “特定的供应链挑战，尤其是与例必锐航空系统公司（Spirit Aero Systems，简称‘例必锐航空’）关系的问题”，这些问题给A350的产量“带来了压力”。

　　例必锐航空手脚空客飞机结构的供应商，肃肃提供包括A350中央机身部分在内的组件。然而，在波音决定收购该公司后，例必锐航空正在进行重组，这如故过将触及别离其空客业务。尽管A350货机的修复时辰表有所调遣，但空客仍守护2028年A350每月12架的产能蓄意。

　　另外，空客在功绩发布会上向媒体示意，空客有望在明天几周内与例必锐航空签署收购公约。这家被波音和空客“争夺”的航空结构制造商，正影响着全球航空制造业的竞争面目。

　　空客CFO Thomas Toepfer在法国图卢兹向记者走漏了这一最新进展，他说：“咱们正在取得清雅进展。我以为，在明天几周内达成这一公约是实验的。”尽管刻下尚未说明具体时辰表，但Toepfer照实提到，7月1日可能是到手达成来去的一个可能日历。

　　在2月20日的全年财务简报会上，傅里走漏，“特定的供应链挑战，极端是与Spirit AeroSystems的挑战，刻下正在给A350和A220的产量加多带来压力。在A350方面，公司仍研究在2028年达到每月12架的蓄意，并正在调遣A350货机变型的干与使用时辰，刻下掂量将在2027年下半年。在A220方面，公司仍研究在2026年达到每月分娩14架飞机的蓄意。”

　　空客在2025年瞻望中也提到了其他的潜在的风险和挑战，包括供应链压力、新关税战略的不笃定性以及慢销家具A400M军用运输机的明天风险等。这些问题齐需要公司在明天发展中赐与饱和疼爱和妥善粗鲁。

　　然而，在请托遇阻问题上，空客持久以来的主要竞争敌手——波音的情况彰着更严峻一些。

　　后者在2024年资格了被走访、大歇工、和指导层的庸碌变动之后，减速了分娩节律，2024年全年共请托348架飞机，较前一年下滑近35%，更是不足竞争敌手空客766架请托量的一半。前不久，波音也发布了2024年度财报。据波音讲明九游会J9， 2024年度吃亏118.3亿好意思元（约858亿元东说念主民币），为2020年以来最大吃亏。

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