10月17日，广汽集团董事长曾庆洪在2024世界智能网联汽车大会发言指出：“智驾新期间还是到来。”本年上半年，市集上的乘用车搭载L2级以上智能驾驶的车型占比56%，同期，在中国，以“智驾”为中枢的弘大产业生态还是酿成。

曾庆洪败露，11月将上市的AION RT迅猛龙，把城市NDA智驾擢升到15万门槛，广汽传祺也将全面投入智能化期间，2025年3款全新旗舰车型，将与华为配合搭载鸿蒙座舱和华为乾崑智驾ADS3.0。

智驾加速上车

刻下，在东说念主工智能、大数据、云规画等新兴技能的推动下，智能驾驶还是成为汽车科技变革和产业变革的新主义，汽车产物形态和产业生态正在发生根人道变化。曾庆洪指出，本年上半年，市集上的乘用车，搭载L2级以上智能驾驶的车型占比56%，还是最初一半。最初的智驾和OTA等功能，还是成为消耗者购车的弥留要素，也成为推动中国汽车品牌高端化的要害要素之一。

从“金九银十”的百花争艳也能看出，智能驾驶正在成为新车的“兵家必争之地”。曾庆洪暗示，广汽集团坚握聚焦高性价比、高可靠性安全决策，作念智能驾驶先驱。还是上市的第二代AION V霸王龙，已毕全球界限 “有路就能开，无图全球通”，11月行将上市的AION RT迅猛龙，把城市NDA智驾进一步擢升到15万门槛；广汽传祺也将全面投入智能化期间，2025年3款全新旗舰车型，将与华为配合搭载新一代鸿蒙座舱和华为乾崑智驾ADS3.0。

号召营业化模范落地

在中国，国内TOP100的芯片策划企业中最初50%的公司、TOP50的互联网企业中最初40%的公司皆还是进犯汽车圈，以“智驾”为中枢的弘大产业生态还是酿成。

曾庆洪合计，智驾新期间离不开凹凸游协同配合，广汽集团手脚“链主”，坚毅鼓舞跨界和会政策，作念产业生态的共建者。智能网联汽车对芯片有着更多、更广、更先进的需求，意味着我国必须加速汽车芯片产业技能攻关。同期，车用操作系统等共性技能、算力中心等基础轨范，投资要乞降技能门槛也很是高。

对此，曾庆洪提倡：“加强芯片自主竖立和共性技能的协同攻关。但愿汽车企业与ICT等产业链企业，强化协同竖立、共同布局，以限度上风幸免资源滥用。”

本年9月，由广汽集团牵头的工信部2021年产业技能基础各人就业平台“5G+车联网”步地，顺利通过了政府主宰部门组织的步地验收评审。当今，广汽集团的ADiGO智能驾驶系统已毕了L2到L4的遮盖，其中L2++已量产搭载昊铂、埃安多款车型，L3成为寰宇首批准入试点企业之一，L4落地如祺出行示范运营。

曾庆洪指出，刻下Robotaxi营业化运营正在加速，建议加速明确自动驾驶汽车营业化运营车辆正当开拔地位，制定寰宇调治的自动驾驶汽车营业化运营准入及监管司法，进而推动产业快速发展。

南边+记者 魏泓泉九游会J9