比亚迪在本年上半年委派了超过161万辆汽车，在新动力汽车市集的进展颠倒杰出，可能大师会认为比亚迪的利润会很高，毕竟它的体量很大，利润高这不颠倒过去吗？

事实是什么？比亚迪的营收超过3000亿，但是净利润惟有136.31亿，很容易就能算出，比亚迪的单车利润惟有8500元。这样的单车利润放到国产车企中算是什么水平？

咱们不错看一下本年上半年的国居品牌单车利润名次榜。第又名是长城汽车，单车利润1.28万元，其实国居品牌的单车利润要比联合品牌更低一些，大师汽车在本年的优惠力度很大，但是单车利润仍然高达1.5万元。

第二名是安详汽车，单车利润1.11万元。

第三名是理思汽车，单车利润9000元。其实理思汽车相对高端，9000元的单车利润并不高，手脚参考，飞奔的单车利润是4.08万元，良马的单车利润是3.65万元，只可说理思汽车的造价很高。

第四名才是比亚迪，单车利润8500元，莫得长城和安详高，难谈比亚迪不思赢利？

其实比亚迪是掌抓新动力汽车的议价权的，它澈底不错得回更高的利润，但是比亚迪并莫得这样作念，而是通过本事升级和迭代不时缩小价钱，比如它推出的冠军版车型要比上一代更低廉，推出的荣耀版车型又比冠军版车型的价钱更低一些，从“油电同价”到“电比油低”都能看出比亚迪的价钱计谋是不时着落的。比亚迪等于思通过“价钱战”来不时稳健我方的最初地位。

还有一个原因，比亚迪的研发插足很大，所赚取的利润有很大一部分会插足到研发中，在本年上半年就插足了201.8亿元的的研发用度，是榜单中独一研发插足超过100亿的车企，位居通盘国产车企之首，比亚迪的累计研发插足也曾超过1500亿元，这是一个很可怕的数据，正因如斯，比亚迪才会有e平台3.0平台、天使之眼智驾系统、云辇底盘放浪系统、刀片电板、DM5.0、易四方和易三方等本事集大成者，这些东西都是真金白银研发出来的。

再说一下长城汽车，它的单车利润是1.28万，上半年研发插足63.8亿元。并不是说单车利润高了就不好，大师不错1.5万，长城为什么不可1.28万呢？车企赚取利润自己等于天经地义的事情，不外长城汽车的电车似乎还莫得掀开场面，比如长城汽车的上半年总销量为55.49万辆，电车销量为12.98万辆，诚然保持了44.89%的高增速，但是体量并不是很大，半年卖出的电车还莫得比亚迪一个月多。

我牢记有一个记者问比亚迪总裁王传福：比亚迪为什么不思赢利？

王传福是这样说的：当你的企业有了一定例模后，赢利就不再是第一位了，我等于思把比亚迪作念强作念大，为中国汽车争贯串。

恰是因为有着精深“汽车东谈主”前赴后继的不懈奋力，才让如今的国居品牌“百花王人放”九游会J9，而你我都是见证者。