1998年7月30日，中午12时21分，海神航空706号航班从法国里昂机场升空。这趟法国国内短途通勤航班的指标地是西北城市洛里昂，机上搭载着12名乘客和正副驾驶各别称，总计14东谈主。漂荡了简约70分钟后，飞机接近洛里昂，机场航空管理中心批准飞机下落到1128米高度陆续漂荡。

这时，机组东谈主员提议了一个肯求，但愿将航路稍稍转向西，好飞往傍边的基伯龙湾。在基伯龙湾停靠着法国最豪华的游轮“法国”号。这艘豪华游轮正在进行一次远洋旅游，蛊卦了广宽旅客的眼球。诚然关于民航航班来说，在莫得要紧情况下偏离航路是严格不容的，但关于这趟低空漂荡的袖珍航班，礼貌就莫得那么严格。空管通过雷达不雅察，未发现航路打破，于是批准了这个肯求。不外，他们也领导航班要预防，因为隔邻可能有其他飞机。

机组得到批准后，开动接近“法国”号，高度进一步裁减到610米。这关于民航客机来说是较低的高度，但关于袖珍飞机来说还算妥当。低高度不错减小飞机倾角，普及乘客的舒按捺，同期也有更好的视野。巨大的“法国”号在飞机舷舱中徐徐清澈可见，乘客们感到终点快活。

那时的海面一派吵杂，不仅有“法国”号，还有好多袖珍船只靠岸在湾内，天外中也飞过一些袖珍飞机，王人是前来围不雅豪华游轮的。绕着“法国”号盘旋了一圈，简约5-6分钟后，706航班诡计复返原航路陆续飞往洛里昂。但是，在转弯完成之前，恐怕发生了！

13时58分，整架飞机在空中毫无征兆地解体。片刻，本来喜庆的敌视烟消火灭，好多东谈主被目下的惬心吓呆。飞机在空中蓦地断成几截，坠入海面，很快千里没。水面上飘浮着碎屑、油迹以及一些私东谈主物品，时势十分惨烈。解救东谈主员从空中庸水面赶到现场，但愿能找到生还者。但是，缺憾的是飞机上的14名乘客和机组东谈主员全部受难。

这起空难战抖了扫数法国，访问连忙伸开。尽管稀有百花式击者，但莫得东谈主能了了地解释飞机在空中是怎么解体的。访问东谈主员连忙了解到706号航班本日的漂荡情况，衰竭是为了不雅看“法国”号而偏离航路的原因。令他们诧异的是，这个肯求是由一位乘客在漂荡途中冲到驾驶舱提议的。若是机长坚捏按原道路漂荡，那么飞机服气不错顺利在洛里昂机场降落，一切王人会吉利无事。但是，偏离航路与飞机坠毁之间并莫得顺利干系。

为了搞了了空难的信得过原因，必须加紧打捞在海底的飞机遗残。打捞责任很快赢得了效用，发现的飞机遗残除了706番外，还有一部分属于另外一种飞机，被阐发为袖珍塞斯纳畅通飞机。两架飞机的遗残散播密集，证实它们是沿路坠入海中的。这很有可能是一次空中碰撞。

一个位于基伯龙湾内陆十公里的袖珍机场的求教揭示了新的思绪。就在706号航班坠毁前9分钟，一架塞斯纳飞机在那处升空，之后再也莫得复返。漂荡员宣称是要去不雅看“法国”号。这使空难的死者增多了一东谈主，即塞斯纳上的漂荡员。新的谜团产生了，使用先进的空中交通按捺期间，为何这两架飞机仍然在空中发生了碰撞？机场雷达居然不雅察不到吗？

访问东谈主员发现，塞斯纳飞机上的豪放机莫得通达。由于袖珍飞机的雷达反射面积较小，为了让空管实时了解飞机位置，必须使用豪放机阐发。但是，法国民航部门并莫得强制条件袖珍飞机通达豪放机。塞斯纳关联的也不是机场空管，而是隔邻的另外一个塔台，使用的无线电频率也不同。莫得豪放机，莫得无线电关联，两架飞机王人不知谈对方的存在。若是简直发生了撞机，那么究竟是哪一架飞机撞了哪一架？难谈漂荡员王人莫得看见对方吗？

为了归附飞机撞击时的位置，访问东谈主员开动将从海底打捞上来的遗残重新拼装。这时，他们发现了一个渊博的发现。在706号航班右侧围聚机尾的位置，发现了塞斯纳机头的红色油漆，蒙皮上留住了被机头螺旋桨打击的陈迹。这就证明注解了塞斯纳撞向了706号航班。那时航班正在进行转弯，而塞斯纳则在其右侧平安下落。706号航班的驾驶员由于角度问题看不到塞斯纳，而塞斯纳为何看不到就在我合法前哨的飞机呢？这十足分辩理！

通过对同型号塞斯纳飞机的实际不雅察，访问东谈主员合计塞斯纳瞎想存在较大的弱势，飞机侧面35到55度区域是视觉盲区。即使正前哨，由于机头整流罩的瞎想问题，也会遏止漂荡员的视野。除此除外，连合对太阳位置的归附，不错详情塞斯纳漂荡员那时受到阳光直射，导致炫目。因此，他十足莫得看到照旧近在目下的706号航班……

扫数空难不错说是一系列不实导致的四百四病。若其中任何一个不实能被实时改良，这场悲催不祥就不会发生。